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BMW iX仍是“油改电”产品宝马电动化急需换挡加速(上)

  X这款BMW当下的电动车旗舰SUV,还是广义上的“油改电”,宝马自己也知道它只是过渡性产品。

  届时,宝马集团将发布“新世代”车型,具备完全重新设计的IT和软件架构、4216香港曾半仙秀家网,全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

  当然除此之外,以宝马集团负责企业财务以及中国事务的董事彼得博士、宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐为首的BMW高层,还分别从多维度对宝马中国战略进行了充分介绍。

  一言以蔽之,接下来几年时间里宝马电动化将火力全开,加速电动化产品的导入及新平台新车型的研发速度。

  毕竟自从BMW前前任董事长、一代“狠人”雷瑟夫2015年荣退之后,从科鲁格到齐普策,在应对电动化转型这件事情上,无不瞻前顾后、处于一种“进退两难”的尴尬境地。

  2015年接棒雷瑟夫的科鲁格,甚至因为在电动化转型上的糟糕表现,任期还未满便于2019年被提前“赶下台”。

  齐普策临危受命接棒科鲁格之后,经历了2020年的政权过渡及疫情等冲击,位子刚刚坐稳如今终于要全力提速BMW的电动化转型步伐了。

  无须讳言,在i3、i8项目被“砍掉”之后,2016-2020被业内公认为是BMW在电动化转型上,丢失的关键5年。

  恰恰是在那几年时间里,大洋彼岸的特斯拉,中国本土的蔚来、小鹏、理想等一众电动车新贵,集中完成了换道超车。

  在电动化转型这个关乎传统车企前途命运的大事上,BMW“起个大早、赶个晚集”的说法由此而来。

  事实上,在今年广州车展上以iX、i4为代表的宝马全新电动车产品亮出之前,过去较长一段时期里BMW在华的电动车产品,可谓形单影只少的可怜。满打满算,也就一款根据燃油车X3改造而来的iX3在售。

  更早之前根据X1“油改电”而来的华晨宝马之诺1E,甚至都没好意思挂BMW的蓝天白云标。

  所以严格意义上来讲,BMW的电动化战略也就从2021年底、2022年才会正式起航。而充当宝马新一轮电动化转型拓路先锋的产品,非广州车展上开售的BMW iX莫属。

  关于BMW iX这款车,现如今网上的信息有很多,产品亮点与槽点的介绍也都非常的详尽。

  此前广州车展上,笔者也有对实车进行一番近距离打量,总体印象可以用“人气挺旺、诚意不足”加以概况。

  如今,结合年会上彼得、高乐等人释放的信息来看,对于BMW iX这款产品想必大伙儿又有了新的理解和认知:

  对于这一点,自从新车亮相以来,业界内外及广大网友一直有争议,不少人觉得新车相较于宝马X系列的燃油车产品,并无多少新意和革命性的变化,有很大的“油改电”的嫌疑。

  笔者认为,虽说相较于之前的iX3简单粗暴的“油改电”,iX的电动化属性要相对更“纯”一点,但本质上来看BMW iX仍旧是“油改电”的过渡性产品。